Belo telo in črni komplet sta moji najljubši barvi. So tiho, a živahno. Globina črne in svetlost bele se medsebojno dopolnjujeta, kar je še posebej vpadljivo. Dolga fronta je nenavaden premik težišča nazaj in delež, podedovan od SLS AMG, ne bo nikoli zastarel.
Preveč zaobljen rep je kontroverzno področje AMG GT. S tem želimo zmanjšati vrtinčni tok in zasnovo nizkotlačnega območja, ki temelji na progi, tako da imajo številni nadzorni elementi poleg vrat galeba tudi nove cilje. Črno pritrjeno majhno repno krilo je precej nižje od GT R in je dovolj, da eksponentno poveča zagon celotnega avtomobila.
Motor V8 zaseda polovico družine AMG, ostalo pa sta L4 in V6. Sčasoma bo novejši, lažji, zmogljivejši in varčnejši L6 zagotovo ogrozil status tega V8, a o njegovi zamenjavi še ni govora. Pomislite, kako dolgo bo V12 ukinjen!
Čisto črno pritrjeno zadnje krilo daje zadnji del AMG GT C popolnoma prerojeni spremembi, ki je precej bolj podobna tirnicam kot majhen dvignjen spojler na AMG GT S. Seveda ga večina lastnikov avtomobilov nima možnosti odpeljati proge in tudi če gredo, ne morejo doseči točke, kjer potrebujejo rep za stabilizacijo zadka.
Sedeži AMG GT C še vedno ohranjajo običajno udobje Mercedes-Benza. Tudi če se za podporo žrtvuje veliko udobja, lahko vseeno zadovoljim mojo izbirčno zadnjico. Enodelni sedežni žerjav ima štiritočkovni vmesnik varnostnega pasu, ki ga je mogoče hitro namestiti, ko je potrebna nadgradnja.
AMG ni zmanjšal konfiguracije, ker je GT C kitajska posebna izdaja. Medtem ko je povečal raven moči, je povečal tudi veliko možnosti. Zvok možnosti Great Berlin, nameščene v modelu GT S, je prav tako postal standard GT C. Opremljen, ker se je navor povečal za 10Nm, zadnje kolo se je razširilo z 295mm na 305mm in super tekaški dih je izredno močna.