V zadnjih letih se je hitrost avtomobilov še naprej povecala, skupna teža tovornjakov in avtobusov pa se je še naprej povecala. Poleg tega splošna redukcija središča težnosti avtomobilov in razširjena uporaba majhnih in širokosežnih gum omejujejo namestitev položaja zavor. Zato se uporaba disk zavor z boljšo zavorno toplotno stabilnostjo na težkih tovornjakih in avtomobilih povečuje. Disk zavore lahko razdelimo na zavore na disku kalibracije in polne disk zavore.
Disk zavora se imenuje tudi disk zavora. Njegovo delovno načelo je mogoče opisati z diskom. Ko s palcem in kazalcem stisnete vrtljivi disk, se disk neha vrteti. Zavora diska na avtomobilu je sestavljena iz črpalke za zavorno olje, zavornega diska, priključenega na kolo in merilca zavore na disku. Pri zaviranju visokotlačna zavorna tekočina potiska bat v kaliber, s pritiskom na zavorni čevelj ob zavornem disku ustvari zavorni učinek.
Disk zavore Disk zavore se včasih imenujejo disk zavore. Delimo jih na navadne disk zavore in prezračevane disk zavore.
Prezračevane zavore na disku puščajo vrzel med dvema zavornima diskoma, ki omogoča pretok zraka skozi vrzel. Nekateri ventilacijski diski vrtajo tudi številne krožne zračnice na površini diska, ali pa izrežejo prezračevalne reže na površini diska ali montažne pravokotne prezračevalne luknje. Prezračevane diskne zavore uporabljajo učinek pretoka zraka, njihovi učinki hlajenje in ogrevanje pa so boljši od navadnih disk zavor. Glavna prednost zavor diska je, da lahko hitro zavirajo pri zaviranju pri visokih hitrostih. Učinek toplotne disipacije je boljši od bobnovih zavor. Učinkovitost zaviranja je dobra in enostavna za namestitev napredne elektronske opreme, kot je ABS. Glavne prednosti bobna zavore so v tem, da so zavorni čevlji manj nobljeni, nižji v stroških in enostavni za popravilo. Ker je absolutna zavorna sila bobenskih zavor veliko višja od zavor diska, se običajno uporabljajo na tovornjakih z pogonom na zadka kolesa.