Da bi zagotovili, da se zračna blazina odpre ob ustreznem času, so avtomobilski proizvajalci določili pogoje za začetek zračne blazine. Šele ko bodo ti pogoji izpolnjeni, bo zračna blazina eksplodirala. Čeprav so v nekaterih prometnih nesrečah potnike v avtu zadeli s krvoprolitvijo. Celo njihova življenja so bila v nevarnosti. Avtomobil je bil blizu odvoza, če pa ne bodo izpolnjeni pogoji eksplozije zračne blazine, se zračna blazina ne bo odprla.
Namestitev zračnih blazin zahteva pravilno hitrost in kot trka. Teoretično, le ko vozilo neposredno pred vozilom zadene fiksni objekt na položaju med približno 60° od leve in desno, s hitrostjo, višjo od 30KM/h, se lahko zračna blazina odpre. Tukaj omenjena hitrost ni hitrost vozila, kot jo običajno razumemo, temveč hitrost, pri kateri vozilo trči v razmeroma togo fiksno oviro v preskusni sobi. Pri dejanski trki je hitrost vozila višja od preskusne hitrosti za odpiranje zračne blazine.
Pri nesreči avtomobila so glavni stresni deli odbijač in telesna tirnica. Za blažilni učinek trčenja je sprednji del trupla avtomobila večinoma zasnovan s puferjem za trk, neusmiljene pa so tudi okrnjenosti avtomobila. V nekaterih nesrečah, na primer pri trku avtomobila in tovornjaka brez zadnjih stražarjev, ali se avtomobil prevrne po trku z varovalno zaveso ali stranskim trkovom v truplo avtomobila, takšne nesreče pogosto ne trčijo neposredno na sprednji del avtomobila. Glavni razlog je trk med zgornjim delom avtomobila in stranjo. Togost dela trkovnega telesa je zelo majhna. Čeprav je bila v kabini velika deformacija, ki je potnikom v avtu povzročala poškodbe ali smrt, včasih zračne blazine zaradi napačnega dela trka ni mogoče odpreti.