Težave pri obnovi pnevmatik
Glavni problemi pri obnovi pnevmatik so vprašanja kakovosti in varnostna vprašanja. Če je kakovost odlična, v varnosti ni skrite nevarnosti.
Vprašanja kakovosti so večinoma vključena
1, težava trupa
Več kot 5 ran na trupu, rane večje od 5 cm, poškodovane ustnice pnevmatik, vložki, poškodbe poldnevnika se ne obnavljajo. Običajno je naloga upravljavca, da presodi, ali je pnevmatiko mogoče obnoviti z dotikom in poslušanjem. Za zaznavanje karkase je možno kupiti tudi raztezalec pnevmatik in električni detektor isker.
2, postopek popravila ni izboljšan
Popravljalni proces vključuje predvsem zunanje popravilo, notranje popravilo, ščetkanje in polnjenje. Zunaj popravite obrabljene dele z jeklenimi žičnimi kolesi ali kovinskimi brusilnimi glavami v obliki sklede, ne poskušajte poškodovati varovalne plasti ali prinašati plasti. Pri brušenju sledite smeri vrvi. Brusite utore z rameni nad 10 mm. Širina je 20 mm, da se poveča območje lepljenja med tekalno plastjo in trupom. Standard za kakovost po majhnem brušenju je, da je treba pnevmatiko honati, vse honati, žita je enakomerno porazdeljena, glava kabla ne presega 1mm, in noben del ni mogoče zapustiti. Obstajajo svetle žlindre, plavajoče lepilo in opekline. Notranje popravilo se uporablja za ojačitev obliža glede na velikost luknje in število lukenj, ki ne prodrejo skozi luknjo. Žično kolo je polirano glede na velikost obliža. Debelejšo gumo lahko obdržimo, vendar pa moramo polirati novo. Za brusno površino je dejanska velikost brušenja 10 mm večja od strani obliža. Ko uporabite obliž, mora biti sredinski položaj obliža poravnan s središčem luknje ali luknje in ga ne smete zamakniti. Model za obliž je označen ob njem za prihodnje delovanje. Če je več kot polovica poškodb karkase v luknji, se lahko velikost rahlo poveča. Končno se gumo v pnevmatiki očisti in prenese v naslednji korak.
3. Slaba kakovost surovin
Kakovost gume tekalne plasti neposredno vpliva na kilometrino pnevmatike. Vloga gume na sredini je vlečenje tekalne plasti na trupu brez ločevanja. Pogosto se pravi, da je degumiranje povezano z gumo na sredini. Prijatelj, ki kupi obnovljeno, lahko misli sam. Stane 800 juanov za nakup pnevmatike 1200R-20 in teče 50.000 kilometrov. Enak model pnevmatik lahko stane več kot 80.000 kilometrov za 1000 juanov. Če porabite več kot 200 juanov na pnevmatiki in vozite 30.000 kilometrov, jo zaslužite? Kupiti morate poceni pnevmatike, proizvajalci pa morajo uporabljati poceni materiale.
4, temperatura vulkanizacije in nestabilnost tlaka
Te težave morda ne poznajo številne tovarne za obnavljanje, ker proizvajalci opreme, ki jih dobavljajo, morda ne poznajo tega načela.
Vulkanizacija je kemijska reakcija s temperaturo 115 stopinj Celzija in napako 1 stopinj Celzija. Tlak v notranjosti cevi je 8 kg, tlak v ovojnici je 4 kg, tlak v vulkanizacijskem rezervoarju je 6 kg, napaka pa je 0,1-0,5 kg. Ko srednja gumijasta blazina doseže določen tlak pri določeni temperaturi, se ustvari vulkanska reakcija, zrak v srednji gumijasti blazini pa se učinkovito izprazni z uporabo razlike tlaka. Nasprotno, če temperatura ni dosežena ali presežena, ni mogoče izvesti natančne kemične reakcije. Če je v pnevmatiki še vedno zrak, se pojavi vreča.