Za izpolnitev emisijskih standardov Euro II in Euro III morajo vozila sprejeti različne tehnologije nadzora nad emisijami. Za izpolnitev standarda Euro II morajo lahka vozila namestiti le trisedežni katalizator in izboljšati motor; za izpolnitev standarda Euro III je treba sprejeti boljšo katalizatorsko aktivno plast, katalizatorsko ogrevanje in katalizator. Lokacija namestitve je blizu motorja in novih tehnologij, kot je sekundarno vbrizgavanje zraka. V primerjavi s standardom Euro II je tehnologija za uravnavanje emisij standarda Euro III veliko bolj zapletena in težavna.
ključne tehnologije, ki se lahko upoštevajo za lahka vozila, ki izpolnjujejo standarde Euro III: trisedemski katalizator; izboljšanje motorja; boljši katalitični pretvornik aktivne plasti; katalizovalno ogrevanje; katalitično mesto namestitve pretvornika v bližini motorja; sekundarno vbrizgavanje zraka; Sistem recirkulacije izpušnih plinov s hladilno napravo; optimizirano tvorbo vrtinca v komori za izgorevanje.
Od Eura II. do Eura III., emisije vozila niso tako preproste kot Euro I. do Euro II.. To je korak navzgor in zahteva tri tehnologije. Prva je povečati zahteve za skladnost emisij vozil med hladnim zagonom. Med poskusom je bilo vozilo potrebno stati več kot šest ur pod nizko temperaturo minus 7 stopinj Celzija. Po vžigu vozila so bile emisije vozila izmerjene takoj za izpolnitev standarda. Ta tehnična zahteva ni v standardu Euro II. Dvigne se zahteva katalizovalca za čiščenje izpušnih plinov, ki ga kataliznik, primeren za standard Euro II, ne izpostavi. Drugič, v sistem elektronskega nadzora vozila je bila dodana posebna funkcija spremljanja (OBD, diagnostični sistem na vozilu) sistema za uravnavanje emisij. Lahko spremlja emisije izpušnih plinov v vozilu kadarkoli in bo pozval, če bo presegal mejo. Ta OBD ni na voljo na vozilih standarda Euro II. Tretja točka je predlagana za proizvajalce, zato je treba imeti garancijske ukrepe za diagnostični sistem na vozilu.
Največja vrzel v standardu Euro II. je, da euro III. začne vključevati emisije hladnega zagona. Zato domači bencinski motorji ne bodo izpolnili standardnih zahtev, tudi če so sprejeli trisobne katalizatorje. Vozila, ki so dosegla standarde Euro I. in Euro II., je mogoče nadgraditi na Euro III.. Običajen pristop je dodajanje katalizatorja, ki zmanjšuje emisije hladnega zagona, dodajanje naprav za ogrevanje zraka in dodatno izboljšanje elektronskega krmilnega sistema vozila. Nadzor točnosti koncentracije mešanice goriva. Za dizelske motorje je treba uporabiti recirkulacijo izpušnih plinov, ki se običajno imenuje EGR tehnologija, tehnologija elektronskega krmilja in tehnologija turbopolnjenega medskladja, sicer bo težko izpolnjevati zahteve. Domača tehnologija EGR je še vedno v fazi razvoja, v avtomobilih se je začela uporabljati tehnologija turbopolnjenega intercoolinga, vendar se elektronska kontrola še ni začela. Če torej raven emisij domačih dizelskih motorjev doseže Euro III, je treba opraviti več dela. Poleg tega se mora držati tudi raven domačega goriva, na primer zagotavljanje nizkoolefinskega bencina in nizko žveplovega dizelskega goriva.
V primerjavi z Euro I. in Euro II., ima standard Euro III veliko strožje zahteve in je kvalitativni preskok. Gre za posodobljen koncept. Na splošno je po izboljšanju mogoče izpolnjevati zahteve vozil Euro II. Vendar je ključno preveriti, ali načelo zasnove motorja temelji na izpolnjevanju Euro II ob upoštevanju zahtev Euro III in ali je mogoče razširiti. Izvedljivost drugih vozil, ki se izboljšujejo za izpolnitev standardov Euro III, je zelo majhna.