Doživite preskusno vožnjo Lexus CT200h
Kot začetni izdelek znamke Lexus CT200h so dolžina, širina in višina 4320mm, 1765mm, 1440mm, dolžina medosnega kota pa 2600mm. Je krajša od iste blagovne znamke IS250 in manjša od Toyotinega hibridnega vozila Prius.
Oblika novega CT200h je jasno skladna z estetskimi standardi mladega trga. Celotna zasnova je precej dinamična. CT200h nadaljuje Lexusov koncept »L-finesse« in črpa navdih iz konceptnega modela LF-Ch. Sprednja stran sprejme novo generacijo Lexusa. Oblikovalska sprednja maska v obliki vretena in ostri žarometi na obeh straneh rešetke so načrtno oblikovani, da postanejo bolj ploski in vitki. CT200h je opremljen z L-tipom dnevne luči, ki je pritrjena na spodnji rob žarometa, tako da tudi, če je dnevna svetloba močna, ne bo zmanjšala prepoznavanja višine.
Ogromen Lexusov logotip, nameščen na rešetki, ima modro barvo, ki je hibridni električni in električni logo podjetja Lexus.
Sprednja stran CT200h je zelo bogata z linijami. Na obeh straneh pokrova rezervoarja za vodo sta izrezani dve prekrivni liniji, potegnjeni na pokrov oddajnika. Žarometi so ostre linije, rešetke in zračne odprtine pa so obrnjene z ukrivljenimi linijami, tako da je kombinacija napetosti bolj živahna in živahna.
Gledano s strani, CT200h uporablja dolg in kratek pet-vratni ton. B-steber je nekoliko vitek naprej, medtem ko zadnji del uporablja kratko obliko, da ustvari kratek, občutljiv občutek. Linije okvirjev sprednjega in zadnjega okna se dvignejo s strani oblikovalca, ki skrajša višino okna in žrtvuje določeno vidno polje, tako da ima stran celotnega avtomobila nizek-vizualni učinek, vendar je tudi zasnova, ki omogoča videz CT200h More dynamic.
Zadnje luči CT200h so tudi ravne in vitke, nameščene pa so na obeh straneh zadnjega dela avtomobila. Zadnje steklo je še vedno rahlo poravnano, kar nekoliko vpliva na vizualni učinek vzvratnega ogledala. CT200h ima širok odbijač in izpušna cev ni izpostavljena.
CT200h sprejema pnevmatike Yuke Haoma, velikost 205/55 R16, vozlišče za kolesa pa je opremljeno s preprostim 10-krakovnim stilom. To konfiguracijo je treba upoštevati za varčevanje z energijo in okolje. Seveda, če lahko zamenjate večje kolo velikosti ali nizko plosko pnevmatiko, bo to prineslo močnejše zmogljivosti CT200h. Če obstaja taka zahteva, jo lahko spremeni samo lastnik.
Pri vstopu v CT200h je najbolj opazna nagibna sredinska konzola. Takšno sredinsko konzolo in naš običajni tradicionalni avto je težko potegniti enako. Ne vidiš visokih vzvodov in ročne zavore. Namesto tega je Lexus nov. Prva generacija operacijskega vmesnika daljinskega upravljalnika na dotik, najbolj značilna za to napravo, je miškin operacijski modul, s to "miško" pa lahko enostavno upravljate večnamenski informacijski sistem EMV.
Svetel oprijem na levi je prestavna ročica CT200h. Če ste že prej preizkusili Toyota Prius, bi morala biti ta orodja znana. CT200h zagotavlja tradicionalna orodja, kot so P, N, D, in B orodje se uporablja kot spust. Ko prestavljate prestavne ročice, morate samo izbrati svetlobo in se po izbiranju samodejno vrniti v položaj.
V sredini sredinske konzole je niz kovinskih okroglih gumbov in tipke za električni način EV Mode. Kovinski okrogel gumb je značilnost CT200h, ki se uporablja za nadzor več načinov vožnje. Izbirate lahko med tremi načini. Najpogosteje uporabljen način je NORMAL. Levo vrtenje je energetsko varčen način ECO. Rotacija v desno je dinamični SPORT način. Različni načini CT200h imajo različne zmogljivosti. Na desni strani gumba je na voljo gumb za gretje sedeža, vmesnik AUX, vtičnice USB in 12V.
Volan CT200h je sestavljen iz usnja in kovinskih plošč. Podobno je super zmogljivi LFA. Čeprav teksture in materialov ni mogoče primerjati z LFA-jevimi ogljikovimi vlakni in kovinskimi materiali, je občutek prav tako dober in v vizualnih je nekaj dinamičnih učinkov.
Na vrhu sredinske konzole je 7-palčni LED zaslon. Ko ni v uporabi, je skrit na zgornjem robu sredinske konzole. Po potrebi pritisnite gumb TILT “OPEN” poleg modula miške in zaslon se bo počasi dvigoval. Ta zaslon LED je naložen s sistemom EMV. Če želite upravljati ta sistem, lahko z napravo za dotik na daljavo izberete satelitsko navigacijo, telefonsko komunikacijo, nastavitve vozila, klimatsko napravo in funkcije avdio sistema z miškimi kazalniki, kar je zelo preprosto in priročno. Pomanjkljivost pa je, da pri vožnji z vozilom z miško natančno usmerite na funkcijske tipke, zato potrebujete nekaj napora in vpliva tudi na varnost vožnje. Zato ni priporočljivo, da vozite, ko uporabljate napravo na daljavo.
CT200h ponuja "pametni multi-vozni način", ki se razlikuje na armaturni plošči. Inteligentni način vožnje z več vozniki uporablja rdečo in modro atmosfero in osvetlitev instrumenta kot glavno razliko. V načinu Normal, EV in Eco bo instrumentna plošča prikazala modro osvetlitev in levi instrument bo prikazal tudi trenutno stanje napajanja. Označuje, ali je trenutna izhodna moč voznika znotraj območja varčevanja z energijo Eco. Ko se prenese v način Sport, se na armaturni plošči prikaže rdeča osvetlitev, na levem merilniku pa se prikaže rdeč merilnik hitrosti, poln dinamike in strasti.
Oblika dvosedežnih sedežev CT200h je povsem zadovoljiva. Model preskusne vožnje je izdelan iz usnjenega sedeža. Površina je perforirana. Polnilni material v sedežni blazini in hrbtni del je debel in udoben. Prostorsko je prostor sprednje vrste bolj sproščen, prostor v zadnji vrsti pa je neizogibno nekoliko skrčen. Prostor glave je prav tako prizadet z zgornjo črto telesa, ki ga pritiska navzdol, in obstaja zatiranje. Vendar pa zaradi prednjega pogonskega kolesa, ki se uporablja v CT200h, središče zadnjega prostora ni pod vplivom črpanja pogona, prostor nožnih prehodov pa je raztegnjen.
Odprite prtljažnik CT200h in kos je ravno. CT200h ima osnovni volumen prtljažnega prostora 375L, kar je dovolj za navadna gospodinjstva. Če to ni dovolj, lahko odprete spodnjo ploščo prtljažnika, ugotovili boste, da je skladišče CT200h pametno zasnovano in da obstaja tudi skriti sporadični prostor, ki lastniku omogoča več funkcij za shranjevanje. Če menite, da to ni dovolj, ali če imate veliko obremenitev za nalaganje, lahko uporabite 6/4 razdelitev zadnjega sedeža, da se popolnoma zrušijo in ustvarijo največjo zmogljivost 985L.
Največja značilnost CT200h je Lexusova druga generacija hibridnega električnega sistema. CT200h je opremljen z linijskim 4-valjnim 1,8-litrskim Atkinsonovim cikličnim motorjem z najmanjšim premikom v družini Lexus, ki ga dopolnjuje inteligentni krmilni sistem s spremenljivim ventilom. (VVT-i) in ETCS-i inteligentni elektronski sistem za regulacijo dušilke, največja moč in največji navor sta 73 kW (5.200 vrt / min) in 142 Nm (4.000 vrt / min). Po drugi strani pa motorju z visoko zmogljivostjo pomaga stranska, z dodatnimi 80 KM, ki lahko dosežejo največjo moč 100 kW, medtem ko ima motor z visokim navorom največjo moč navora 207 Nm, kar je začetni in nizki hitrosti vozila. Zagotavlja močan oprijem. Bogata moč je pomembno jamstvo za užitek v vožnji celotnega vozila.
Kot popolno hibridno električno vozilo lahko CT 200h deluje v čistem bencinu ali v čisto električnem načinu ali v kombinaciji dveh načinov porabe. Dvojna moč prinaša močnejšo vožnjo. CT200h nadzira izhodno moč med bencinskim motorjem in elektromotorjem preko krmilne enote za napajanje PCU, odvisno od cestnih razmer in namenov vožnje, da optimizira zmogljivost.
Vendar vam ni treba skrbeti, da te operacije niso vaše, PCU bo popolnoma nadzorovala preklapljanje med bencinskim motorjem in električnim motorjem, vožnja pa je lahko tudi iz zaslona osrednje konzole, razumevanje v realnem času bencinski motor, motor in sodelovanje med tremi baterijskimi moduli.
Vozilo po mestnih cestah je CT200h delovalo v električnem načinu s hitrostjo 40 km / h na začetku. V tem primeru je bila tiha zmogljivost CT200h neprimerljiva. Pri hitrostih nad 40 km / h bo CT200h vstopil v običajni način, ki je način NORMAL. V tem času lahko uporabite tudi gumb "EV Mode" na sredinski konzoli, da omejite edinstveno izkušnjo uporabe samo električnega motorja kot vira energije za doseganje nizke porabe goriva in ničelnih emisij.
Na vzletno-pristajalni stezi zunanjega obroča se po normalnem zagonu CT200h plin sprosti. V tem času se uporablja električni pogon. Ko je ročica za plin sprožena na nežen način, je moč krmiliti v območju Eco. V tem času se bo povečanje hitrosti nekoliko pojavilo. počasi. Vendar, ko spet poglobite plin in hitrost doseže 40 km / h, motor začne posegati. Pri delu s sodelavcem elektromotorja se hitrost vozila očitno poveča, kazalnik armaturne plošče pa se bo postopoma dvignil in se približuje območju moči. Ko ponovno stopite na plin, se hitrost hitreje poveča. Trenutno bo kazalec skočil v razpon moči in vas opozoril, da bo trenutni način vožnje povzročil višjo porabo goriva.
Po zagonu zunanjega obroča smo vstopili na športno igrišče in prestavili način vožnje v šport. V tem času se je osvetlitev armaturne plošče obarvala rdeče in bojno ozračje v pilotski kabini je bilo takoj na mestu. Športni način ne prikazuje samo dinamike rdečega vzdušja, ampak tudi merilnik leve strani se spremeni iz prvotnega prikaza izhodne moči na merilnik hitrosti z lokomotivom bencinskih motorjev, zaradi česar se voznik bolj zaveda trenutnih podatkov o hitrosti motorja.
V športnem načinu sta plin in menjalnik hitreje reagirala. Ne morem pomagati, ampak pogumno stopam na plin. Bencinski motor in elektromotor delata sinhrono. Hitrost telesne hitrosti se poveča nekoliko hitreje kot običajen način in moč sprinta se hitro poveča. Vendar, ko hitrost motorja preseže 4000 vrt / min, vzdržljivost ni dovolj. V tem času se hrup motorja znatno poveča, prvotna tišina pa se postopoma razbije.
Z vidika, da ne boste dolgo izkušnje vožnje, kot hibridni električni avtomobil, ima Lexusov hibridni sistem, opremljen s CT200h, moč, ki ni močna. Pri osebni vožnji bi moral biti sistem dovolj, vendar če nosite več kot eno osebo, mislim, da tudi če uporabljate športni način vožnje, je zmogljivost moči še vedno precej oddaljena. Seveda je CT200h zasnovan kot hibridni avtomobil, ki posveča več pozornosti varčevanju z energijo, zahteve za zmogljivost pa niso tako visoke.
Na prizorišču je Lexus oblikoval tudi številne cestne razmere, da bi preveril učinkovitost šasije CT200h. V vogalih je sistem vzmetenja podprl učinek podstavka in je težji. Ko hitreje vstopam v vogal, se težišče karoserije ne počuti posebej velikega, in izguba oprijema zaradi bočne sile pnevmatike je sprejemljiva. Krmilni sistem ni občutil pretiranega podkrmarjenja v vogalih in telo se je še vedno lahko premikalo, kot sem nameraval.
Skozi valovito cestno površino lahko čutim, da je skupna tonalnost CT200h pristranska do evropskega okusa, gibanje vzmetenja je kratko, odziv na valovito površino ceste je povsem jasen in voda ne bo povlekla. V primerjavi z letalsko cesto je odbijanje telesa nekoliko težje. Udarna trdnost se bo izboljšala in izboljšalo udobje pri vožnji.